北京国四专用汽车比国三车污染物排放降底约40%

　　北京将实施国度排放标准第四阶段排放阶段要求（即“国四排放标准”），届时所有北京注册最大总质量3.5吨以下的专用汽车柴油车均必须达到此排放标准，如随车吊、洒水车、垃圾清扫车等等大量车辆分歧适上述要求的车辆遏制发卖、注册。

　　据测算，履行国Ⅳ排放标准后，一辆国四车比国三车污染物排放降落约40％。在“节能减排”的大布景下，这一标准的实施的环保意义不问可知。

　　而对汽车企业、特别是自立汽车品牌而言，若何应对这一标准带来的挑战，可否借新标准之机实现超出和成长，还是未知。

　　核心一：国四标准的实施，是不是会带来产品的本钱上升和汽车代价的上涨？

　　垃圾车汽车副总经理陆建辉：要想满足国四排放标准，起首必定要瞧根基策划机有没有题目。有些车型退市，就是策划机不具有升级到国四的条件，从而使车辆达不到国四排放标准的要求。

　　油罐车的策划机主若是从以下两方面进行升级：第一，主若是电控系统，切确度更高一点，对排放系统要做调剂，软件要进行升级。第二，排放系统要加强，进步转化效力，贵金属增加很多。从这两个方面，实现根基策划机到国四标准的升级。

　　而这类升级，使洒水车代价的单车本钱的增加幅度概略在5到8000块钱。

　　增加的这部分本钱颠末过程终真个几个部分来消化，市场上会增加一点点，企业再消化一点，供给商再消化一点，三方面大师集体消化。

　　核心二：自立汽车品牌若何迎战？

　　中国汽车报社社长李庆文：所有的汽车行业的人，出格是跨国公司也都在存眷这件工作，对中国的自立品牌能不克不及过这一关拭目以待。

　　从今朝的景象瞧，自立品牌可能受国四排放标准的影响斗劲大一些，退出的市场斗劲多。

　　吸污车汽车副总经理峰李：据统计，截至10月1日，全部乘用车192个车型中，75个本国品牌的未达标数是41个，占54％。韩国车有23％没有颠末过程，日本车有26％没有颠末过程，德国车有5.6％没有颠末过程，美国车是28％没有颠末过程，法国车是12％，意大利车是全数没有颠末过程。

　　之所以未颠末过程新标准，本身在升级过程中厂家对这个车型放弃了不再生产，有些是由于车型老化，有些是时刻上筹办工作还没有来得及，后续还在申报。有些是由于策划机的手艺程度偏低。

　　李文庆：前几年，若是说一个企业是自立品牌，是自立创新的，可能就获得的撑持会更多一些。从此刻瞧，若是仅仅说是自立开辟、自立创新，达不到国度可延续成长、景象庇护、节能减排方面的要求，一样也是不克不及够获得健康成长的。

　　核心三：国四标准的实施，对中国汽车行业有何影响？

　　李文庆：国四排放标准的实施，预示着将来中国轿车市场的主体车型应当是小型车。

　　锋李：一样一个国四排放标准的车，排量越大，，排出总的污染物总量也是最大耗费的能量越多，燃油越多。所以，全部节能环保的概念实际上小排量是更首要的。

　　但小排量车这几年的成长状况却实在不乐不美瞧。从有关数据来瞧，全中国所有的车均排量这几年也是上升的，2006年中国所有昔时发卖的车均排量是1.72升，2007年是1.73升，2008年是1.76升，2008年上升了0.3升的排量。

　　颠末过程新标准的实施，不竭地加大小排量的车型在中国的比例。由于如许的话，全部小排量的车多了，对全部一样数目标汽车的能源耗费、道路排放、占用城市少。