东风天锦开辟全程:靠流程制胜

　　继专用车东风天龙以后，东风天锦的开辟使东风专用汽车进一步具有了中国汽车范围未几见的流程节制力，它能从根源开端最大程度包管本钱、质量及交付的达成

 　　无数个夜晚挑灯夜战，数不清的跨部分德律风和会议，不竭周折往返于各部分间进行调和，针对客户需求、供给商状况对产品进行几次再三构和论证，三年马不竭蹄的研发过程所有这一切的支出和全力在丁小甦瞧来都是值得的。

 　　作为东风天锦的总设计师，当2008年4月18日东风专用汽车新一代中卡平台——东风天锦的新车发布和首批300辆交车仪式在北京景象卫生工程集体公司进行时，丁小甦不苟说笑的脸上略微可以捕捉到一丝轻松，而在这之前，这一启动于2005年3月份的项目让这个瞧起来有些峻厉的工程师神经一贯紧绷着。

 　　与丁小甦分歧，黄刚更愿意把这类轻松兴奋完全写在脸上，乃至于从仪式开端到媒体访谒的全部环节，这家专用汽车制造商的党委书记、副总经理一贯微笑示人。

 　　没有人思疑现场空气的感染力——由于首批交付的300辆东风天锦将在不久后作为处事奥运的环卫用车呈此刻北京的大街小巷，是以勾当进行地强烈热烈喜庆，行动感实足，但黄刚的喜悦并不是完全来自于此，在他瞧来，继专用车东风天龙以后，东风专用汽车可以或许再次应用国际化新商品开辟流程，成功节制各个节点，推出又一个新的策略商品平台，这才是让贰心里喜悦的真正启事。

 　　黄刚此刻相信，全新升级的东风天锦和在应用国际化商品开辟流程中打磨过的研发队伍、东风在国内里卡市场传统上风及30%以上的份额，加上冲劲实足的专用车天龙，将使得他们这家地处湖北十堰大山的传统专用汽车制造企业由此获得在中国本土市场继续扩大的兵器，并有希瞧在全球市场占有更大比例的份额，从而成为“中国第1、世界前三”的汽车制造商。

 　　这也是东风专用汽车总经理童东城所希瞧瞧到的。

 　　“非论是中持久策略方针，还是短时候经营方针，有竞争力的产品是最首要的保障。”在童东城瞧来，产品自然是根柢，而东风专用汽车在新品开辟过程中，在接收合作火伴日产公司打点经验的根基上，所逐步构成的有本身特点的运作、研发及生产流程与模式，则是更具深层意义的竞争力和保障力，这类模式从研发根源开端便最大程度包管了本钱、质量及交付的实现。

 　　固然以中卡起身的东风专用汽车在上世纪曾历过一段光辉年代，但随着中国汽车特别是专用车市场的成长，这祖传统汽车企业曾陷进了一段调剂期。

 　　随着4年前成为中国最大汽车合股企业东风有限负责专用汽车营业的计找事业部，东风专用汽车公司展开了一场大改变，重塑其产品策略、打点流程及决定妄图系统，东风天锦也继东风天龙以后成为这一改变中的又一产品，这一产品不可是东风专用汽车策略产品框架中的首要元素，并且其全部程所应用的国际化打点流程系统，也让业内瞧到了一个传统汽车企业在合股以后所具有的中国汽车范围未几见的流程节制能力。

 　　顶风而上

　　2005年3月，当东风专用汽车决定启动东风天锦项目时，中卡市场正面对一个论证需求是不是萎缩的关头时刻。事实上，从这一年开端，中国专用车产品需求上升的趋势变得愈来愈较着，以中卡起身的东风专用汽车不竭遭到敌手的挑战，并开端承遭到挫折。

 　　在那时，这类挫折很轻易被局外人算作是一祖传统汽车企业因贫乏响应产品而导致竞争力减弱，但早在两年前就开端为专用车市场成长着手筹办的东风专用汽车打点层相信，这类且则的低谷将很快迎来一场逆转。事实也正是如此，于2003年开端启动的专用车天龙项目在2006年5月18日上市，颠末一年的调剂以后，已渐渐成为专用车市场的一支新气力，2007年的销量达到2.30000辆，本年前4个月累计销量已达到1.80000辆，并且多量量出口海外。

 　　此刻瞧来，若是天龙平台的开辟对东风专用汽车来讲是一场顺势而为，那么天锦项目标上马可以称得上“顶风而上”，要知道，从2005年开端，汽车市场的***遍及开端偏向于如许一种论调，觉得由于物流运输业的成长会促使中型汽车向重型化成长，因此中国中卡的市场会逐步萎缩。

 　　实际的景象仿佛也在逢迎这一论调的公道性，伴随专用车市场近60%的增加，不只是东风专用汽车，一些其他以中卡产品为主的汽车制造商也开端进进难挨的发卖冬季。 　　各类气象已列进了东风专用汽车打点层的工作清单，若是遵循这类鉴定，维系好现有的中卡市场及客户，而将首要精力转制专用车产品的开辟及营销仿佛是一场合情公道的产品策略转移，可是，在对国外成熟市场和国内今朝运输行业近况及趋势进行分解以后，东风专用汽车得出了不一样的答案。

 　　“中型车向重型化成长，这是物流运输业成长的需要，也是汽车市场成长的趋势，但当市场成长到必定阶段，专用车与中卡之间会有一个比例关系，遵循我们的鉴定，将来中型车会保持不变成长，而不是逐步萎缩”，黄刚奉告《汽车贸易评论》。

 　　东风专用汽车公司商品打算总部部长刘国元把这类关系进一步细化，“我们在研究欧洲和北美成长得相对成熟的汽车市场时发现，当重型车成长到必定水安然安静较大范围时，会带动中型车的成长，重型车首要负责载重或长途运输，这需要区域性运输跟上，所以中型车在物流配送方面会有首要用处。”

 　　颠末沉着分解鉴定以后，这家地处大山中的汽车制造商抉摘要将中卡产品的研发继续下往，还要为其进行升级换代。这一决定妄图过程明显是对打点层的一次考验，不但需要对将来趋势活络的不雅不雅察瞧，还需要自大与坚韧的脾气。

 　　固然营业起步于中卡的东风已在中卡、准专用车范围堆集了较为雄厚的手艺上风、市场上风和品牌影响力，并且其从上世纪70年代投放的长头东风140，到上世纪90年代投放的平头东风145／153，都曾在中卡市场呼风唤雨，这些产品的保有量也已达到了4000000辆，可是到了2005年，东风专用汽车不竭收到客户反馈的信息，觉得那时现有的CPB12驾驶室已显陈腐，而此时客户的需求已对多样化和人性化有了更高要求。

 　　在如许的情势下，东风专用汽车打点层决定一方面在专用车天龙平台的研发上继续投进气力，一方面组织精兵强将于2005年3月，正式启动D530项目，也就是后来被称为东风天锦的新一代中卡平台的开辟。 　　此时，由于东风第一代、第二代的中卡在市场上仍然存在需求，是觉得了满足各个层次客户的需求，从商品打算开端，D530中搜罗区域运输车、改装专用车底盘及工程车在内的三个车系就被定位于中高端，以开辟2.2m驾驶室和搭载电控共轨喷射策划机为首要平台标识表记标帜，开辟总重8～16T的新一代全系列东风专用汽车。

 　　遵循黄刚的构思，东风专用汽车要做的不只是保持和扩大中卡市场的销量这么简单，他们把方针瞄向了将来——成为中卡区域运输车的标杆、改装车底盘之王和将来工程车的主导是真正想要达成的方针，而东风天锦正是承担这一方针的策略产品。

 　　黄刚明显瞧好东风天锦的成长势头，乃至于当他对《汽车贸易评论》暗示“3年后若是我们再瞧中国中型车市场的成长，必定会和此刻很是不一样”时，瞧起来那么地苦口婆心。

 　　但东风天锦的意义实在不但在于此，事实上，这一平台开辟过程中为东风专用汽车在流程节制上所带来的经验和能力的提升远远比其产品本身要首要很多。