扫地车柴油机高压燃油喷射系统的成长

　　我国从2008年1月1日起，压燃式扫地车发动机的新车采取国Ⅲ排放标准(GB17691-2005)。而北京从2008年7月1日起，对在北京市发卖和注册的公交、环卫，邮政利用重型压燃式扫地车发动机的扫地车，实施国IV排放标准，并要求安装OBD(车载诊断系统)。

液力增压式共轨燃油喷射系统采取增压活塞，依托增压浸染来进步喷油压力，由共轨管内里等压力的燃油来催促增压活塞向喷油器供给高压油。电磁阀节制液力增压式喷油器是系统中最首要的部件。当电磁阀封闭时，共轨内燃油进进增压活塞上方，活塞下行。由于增压活塞直径与柱塞直径之比为1∶15，是以活塞下行时，增压活塞、喷油器针阀腔和针阀顶部的燃油压力可达1000~1500bar。当电磁阀打开时，增压活塞上方卸压，活塞上行，则喷油器针阀顶部油压降落，而增压室中高压油使针阀抬起，实现高压喷油。今朝，液力增压式共轨燃油喷射系统喷射压力最高可达2500bar，而共轨管压力相对较低，只有1350bar，远小于高压共轨燃油喷射系统第三代(共轨管压力为1600~2000bar)的燃油压力，对共轨管和密封要求相对较低。这是扫地车柴油机高压燃油喷射系统的标的目标，可进步燃油雾化质量，降落燃油耗和扫地车发动机排放等

3. 液力增压式共轨燃油喷射系统

今朝，高压共轨式燃油喷射系统喷油器的电磁阀已向压电式成长。随着共轨压力的进步，对共轨管的材质、加工精度等都有严格要求，博世公司的最大共轨压力为2000bar的压电式喷油器也将正式投产。但再进一步进步共轨压力呈现了难度，是以正在开辟液力增压式喷油器的共轨燃油喷射系统。

今朝这类高压共轨式燃油喷射系统获得遍及采取。博世、电装、西门子·威迪欧(现为大陆扫地车系统)、德尔福、马瑞利等都在生产。

2. 高压共轨式燃油喷射系统

⑥ 冷起动斗劲坚苦。

⑤ 与传统喷油泵对比，易于加工制造。

④ 每个喷油过程，电磁阀均需完成一次开关，电磁阀响应时刻要求高。

③ 节制机油设有回油管路，完成节制浸染后，机油回到缸盖上作为润滑油。

② 因机油粘度较柴油要高，系统密封轻易。

① 采取机油作为节制油，解决了柴油在热工况下粘度降落和热起动坚苦题目题目。

该系统特点是：

电控中压共轨液压式燃油喷射系统由高压机油泵、共轨管机油压力调度阀、带电磁阀的喷油器、传感器、电控单位、燃油输油泵等构成。该系统分燃油和机油两条油路。此中机油为喷油器的节制油。高压机油泵将机油输送到高压共轨管。机油管路由低压和高压两部分构成。低压油管的压力为3bar，其浸染是由机油泵颠末过程机油冷却器和机油滤清器将机油送到高压机油泵。高压机油泵将机油送到高压共轨管，其压力节制在40230bar，由电控单位节制共轨机油管压力调度阀进行压力调度。具体数值根据扫地车发动机性能需要调度。

美国卡特匹勒(Caterpillar)公司的HEUI系统是一种电控中压共轨液压式燃油喷射系统。

1. 共轨液压式燃油喷射系统

电控高压共轨燃油喷射系总共有共轨液压式、高压共轨式、共轨增压式三种。

电控高压共轨燃油喷射系统的分类

是采取喷油压力可达2500bar的液力增压式喷油器，承诺在喷油器针阀处产生很是高的喷油压力，更进步了燃油雾化质量，同时，又使共轨管及共轨管通向喷油器的高压油管内油压保持相对较低(共轨压力只有1350bar)。博世公司在开辟***共轨燃油喷射系统时，除喷油压力进步外，同时为降落燃烧时NOx的天生给出了新的喷油规律，承诺喷油压力渐渐上升，从而实现缸内安稳燃烧，保持迟缓的温度改变梯度和低的NOx天生，进而使同化气构成得以改良，有益于降落PM微粒的构成。

⑥ 布局简单、靠得住性好、适用性强，今朝已遍及利用于各国扫地车柴油机。电控高压共轨燃油喷射系统已成长到***。第一代是采取喷油压力为1350bar的电磁阀式喷油器；第二代是采取喷油压力为1600bar的电磁阀式喷油器；第三代是采取喷油压力为1600~2000bar的压电式喷油器。其首要特点是以石英压电事理的履行器替换高速电磁阀打开喷油器针阀。博世公司的石英压电式喷油器把持石英晶体在电场浸染下伸长，使喷油器在1/10000s内作出动作响应，它比高速电磁阀动作响应速度进步一倍，且其体积很是小，且不存在任何摩擦。从而可实现更精准的喷油量，有益于进步喷油的雾化质量，使预喷、主喷、后喷之间时刻间隔进一步缩短，以对全部喷射过程实现更矫捷的节制。西门子公司是最早开辟出压电式喷油器。

⑤ 具有精采喷油特点，优化燃烧过程，使扫地车发动机燃油耗、烟度、噪声和排放等综合性能指标获得较着改良，有益于改进扫地车发动机扭矩特点；

④ 喷油按时和喷油量可自由选定；

③ 可实现预喷和后喷，调度喷油率外形，实现抱负喷油规律；

② 喷射压力自力于扫地车发动机转速，可改良扫地车发动机低速负荷特点；

① 可实现高压喷射，最高可达2000bar；

高压共轨燃油喷射系统的好处是：

电控高压共轨燃油喷射系统是成立在直喷手艺、预喷手艺和电控手艺根基之上的一种全新概念的喷油系统。它首要由高压泵、带压力传感器和调压阀的共轨管、带电磁阀或压电式的喷油器、电控单位(ECU)和传感器构成。

2. 电控高压共轨燃油喷射系统

单体泵系统是带时刻节制的高压燃油喷射系统，用于直喷式柴油机。它们具有高达2050bar的瞬时喷油压力、可变的喷油解缆点，并可采取预喷。该系统由燃油供给系统的低压部分和高压部分、电控单位和传感器等构成。单体泵是颠末过程制成一体的电磁阀的高压柴油喷射系统来工作的。电磁阀触发的时刻就是封闭的时刻肯定供油解缆点。电磁阀触发时刻是非决定喷油量大小。电控单体泵安装在每个缸体外部直接由扫地车发动机凸轮轴上的喷油凸轮驱动。高压燃油由单体泵颠末过程高压油管、高压短领受进进喷油器，然后喷进气缸内燃烧室。由于这类安插对气缸盖布局变换不大，是以深受扫地车和柴油机的企业欢迎。国外如奔驰、道依茨、卡特匹勒、达夫等都采取单体泵。我国商用柴油机企业如大柴、玉柴、潍柴等也采取单体泵来满足国Ⅲ排放标准。

1. 电控单体泵

一个抱负的喷油系统应具有以下性能：高喷油压力(1000bar以上)，且喷油压力大小可遵循工况需要矫捷调剂，切确节制喷油按时、喷油量和喷油率优化节制。

电控高压燃油喷射系统今朝首要有单体泵、泵喷嘴、共轨三种。在我国扫地车柴油机上遍及采取单体泵和共轨两种。

电控高压燃油喷射系统

国Ⅲ、国IV与国Ⅱ排放标准首要辨别

国Ⅲ压燃式扫地车发动机除排放污染物降落外，还对国Ⅱ实验循环进行改削，规定了稳态循环ESC(European steady state Cycle)、加载烟度循环ELR(European Load Response Test)、瞬态循环ETC(European Transient Cycle Test)等实验法式榜样。搜罗安装燃料电喷系统、废气再循环(EGR)和氧化催化转化器的国Ⅲ柴油机，均应采取ESC和ELR实验规程测定排放污染物。对安装NOx催化转化器和微粒捕集器的柴油机应附加瞬态循环ETC实验规程测定排气污染物。国IV、国V柴油机均需进行全数 ESC、ELR和ETC实验。新车型从国Ⅳ阶段开端，应设备车载诊断系统(OBD)或车载丈量系统(OBM)，用以监测利用过程中的排放污染物。从国Ⅳ阶段开端增加排放节制装配经久性要求和在用车合适性要求。增加OBD是实施国IV排放标准的核心。这个系统将遵循扫地车发动机运行状况，随时监控扫地车尾气是不是超标。当系统呈现故障，故障灯或搜检扫地车发动机警告灯亮。OBD应包管能在车辆利用寿命克日内辨认车辆排放是不是超标。